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汽车油箱用表面钢板一般使用镀铅锡合金钢板（热浸镀Pb-8%Sn合金钢板）。其原因在于含Pb的电镀钢板具有良好的焊锡性、耐蚀性和润滑性。近年来从环保方面来看对无Pb化的要求越来越高。，在欧洲有关报废汽车（ELV）的欧盟规定2/53/EC已于2年1月生效。其中，23年7月以后投放市场的车辆除了在技术上难以替代的部件外（如蓄电池、防震装置、高压或软管加硫剂、保护涂料中的稳定剂、电路板及其它使用的焊锡），限制了Pb的使用。

无锡征图钢业有限公司

热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

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前应按有关规定进行强度、严密性试验。其它材料：型钢、圆钢、管卡子、螺栓、母、油、麻、电、气焊条等。选用时应符合设计及施工规范要求。操作工艺B：准备认真熟悉图纸，检查、对照土建予留槽洞及予埋件。弄清有关技术要求及施工规范，并严格贯彻执行。按设计图纸画出管路的位置、管径、变经、预留口、坐标位置等。C：干管按施工草图，进行管段的预制，核对好尺寸，按环路分组编号，码放整齐。

直缝方管是将热轧板卷经过成型机成型后。使钢卷变形为圆滑的圆筒状。利用高频电流的集肤效应和邻近效应或焊剂层下燃烧的电弧进行焊接。使管坯边缘加热熔化。并在一定的挤压力作用下熔合。经终冷却成型。其中管坯边缘利用高频电流熔化的被称为高频直缝方管（ERW）。利用电弧熔化的被称为直缝埋弧方管（LSAW）。直缝方管主要原料是低碳钢热轧板卷、热轧带。在石油、冶金、建筑、煤矿、港口、机械等行业广泛用于石油天然气输送、低压 输送、矿用流体输送、带式输送机托辊、汽车传动轴等等。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

合金材料不受限制。各种合金材料，如碳素结构钢、不锈钢、合金钢、铸铁、铝合金和铜合金等，包括难以锻造、焊接和切削的合金材料，都特别适宜熔模铸造。生产灵活性高、适应性强。熔模铸造的工装模具可采用多种材料和工艺方法，使它既适用于大批量、小批量生产，也可单件生产。大批量生产采用金属压型，小批量生产可采用易熔合金压型等，而样品研制可采用快速原型蜡模。熔模铸造的不足在于工艺流程繁琐(见图1)，生产周期长，尺寸不能过大和铸件冷却速度慢。

簧钢按生产方法可分为热轧钢和冷拉。热轧簧钢及其热特点：65Mn钢的锰含量约为1.％，锰的加入能提高淬透性、强化铁素体，这类钢的淬透性和屈服极限较碳素簧钢高，12mm直径的钢材油中可以淬透，脱碳倾向比硅钢小；缺点是有过热敏感性和回火脆性倾向，淬火时裂倾向也较大。Mn钢可一般截面尺寸为8～15mm左右的小型簧如各种小尺寸扁、圆簧，座垫簧、簧发条；也适于簧环、气门簧、离合器 、刹车簧等。Si2Mn钢中同时加入硅和锰，主要作用是提高钢的淬透性，并使淬火加中温回火后所得回火屈氏体得到强化（实际上是SMn合金元素溶于铁索体所引起的强化）。Si2Mn钢主要用于汽车、拖拉机、机车上减震板簧和螺旋簧；汽缸安全阀簧、轧钢设备以及要求承受较高应力的簧，还可用作低于23℃条件下使用的簧。Si2MnV、55SiMnMoVN55SiMnVB等钢是在硅锰钢基础上加入少量Mo、V、NB等元素制成。